CFR、CIF和FOB是三种经常使用，但是比较容易混淆的贸易术语。每一种贸易术语对买卖双方的义务都有统一的解释，有利于买卖双方明确各自的权利和义务，早日成交。他们有什么关系和区别？
三个条款在遇到集装箱运输或滚装船运输时，船舷无实际意义，
- FOB条款可改为FCA(freecarrier)
- CFR条款可改为CPT(cost&freight paid to destination point)
- CIF条款可改为CIP(costinsurence freight paid to destination point)
三个条款的出口通关均由卖方负担,进口清关均由买方负担。
按照国际保险市场的习惯做法，出口货物的保险金额一般按CIF货价另加10%计算，这增加的10%叫投保加成率或保险加成率，也就是买方进行这笔交易所付的费用和预期利润。保险金额计算的公式是：保险金额=CIF价*（1+投保加成率） 以CIF为保险金额的计算基础，表明不仅货物本身，而且包括运费和保险费都作为被保险标的而投保，并发生损失是获得赔偿。因此，对于CFR/FOB合同项下货物进行投保，需要先报CFR/FOB货价在家成绩算保险金额，其计算公式为： 将CFR价转化为CIF价：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保费率之和]，将FOB 价转化为CIF价：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保费率之和]
离岸价：FOB–Free on Board (成本价)
也称为船上交货(指定装运港)条款。这是指当货物于指定装运港越过船舷时，卖方即完成其交货义务。这意味着买方从此时起，应负担一切费用和货物灭失及损坏的风险。也就是说在货物于指定装运港越过船舷时，该货物所有权上的主要风险和报酬就转移给买方了。
（一）买卖双方基本义务的划分
按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务，概括起来，可作如下划分：
1、卖方义务
（1）在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。
（2）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续内。
（3）负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；
（4）自负费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换（EDI）信息所代替。
2.买方义务
（1）负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及必要时经由另一国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；
（2）租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；
（3）担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；
（4）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款
（二）FOB贸易术语的变形
（1）FOB Liner Terms(FOB班轮条件)
这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。
（2）FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货)
指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装如舱以及其他各项费用，概由买方负担。
（3）FOB Stowed(FOB 理舱费在内)
指卖方负责将货物装人船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。
（4）FOB Trimmed (FOB 平舱费在内)
指卖方负责将货物装人船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。
在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式。
FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限
到岸价CIF(成本、保险费加运费)
1、也称为成本加运保费(指定目的港)条款。是指卖方除负有在CFR条款下的同样义务外，还必须就运输中买方负担的货物灭失或损坏的风险对货物保险。卖方签订保险合同并支付保险费。卖方的责任自货物越过在目的港的船舷时起转移给购买方。也就是说在货物于指定目的港越过船舷时，该货物所有权上的主要风险和报酬就转移给买方了。
2、这一价格术语习惯上又称为”到岸价格”，按照国际贸易惯例的一般解释，在CIF条件下，买卖双方的责任如下：
卖方责任：
(1)负责租船或订舱，在合同规定的装运港期限内，将货物装上船并支付到目的港的运费，装船后通知买方；
(2)负责货物装上船以前的一切费用和风险；
(3)负责办理保险，支付保险费；
(4)负责办理出口手续，提供出口国政府或有关方面签发的证件；
(5)负责提供有关货运单据，包括正式的保险单据。
买方责任：
(1)负担货物装上船以后的一切费用和风险；
(2)接受卖方提供的有关货运单据，并按合同规定支付货款；
(3)办理在目的港收货的进口手续。
3、以到岸价报关的货物，退税时计算免、抵税应该按以下公式：免、抵税额=（成交金额-海运费-保险费-国外银行及其他扣费）×退税率
成本加运费CFR(离岸加运费价)
1、也称为成本加运费(指定目的港)条款。这是指买方必须支付成本和将货物运至指定目的港所必需的运费，但货物交到船上以后的灭失或损坏的风险，以及因故而发生的任何额外费用，则自货物越过装运港的船舷时起，卖方所有权上的主要风险和报酬就转移给买方了。
2、成本加运费是指卖方负责租船或订舱，在合同规定的装运期内在将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险，并支付运费。
3、CFR与CIF不同之处在于：CFR合同的卖方不负责办理保险手续和支付保险费，不提供保险单。除此之外，CFR和CIF合同买卖双方义务的划分基础是相同的。
按CFR术语订立合同，需要特别注意的是装船通知问题。按国际贸易惯例，不论是FOB、CIF还是CFR合同的卖方，都必须于货物装船后及时向买方发出装船通知。但是，在CFR合同中，卖方及时发出装船通知尤为重要，因为这关系到买方能否为进口货物及时办理保险的问题。有的国家的法律，如英国〈货物买卖法〉规定：如卖方未向买方发出装船通知，以便买方对货物办理保险，那么，货物在海运途中的风险应被视为由卖方担负。所以，在出口贸易中，我方作为CFR合同的卖方，一般应用电传等快速通信方法，一俟了解配载船名后，立即发出装船通知。有些国外开来的信用证中规定受益人（卖方）必须提供装船通知的电报或电传副本。这种装船通知电报或电传的日期，往往还必须不晚于有关提单的日期。
CFR术语除了保险由买方自费办理外，其它方面买卖双方的义务与CIF术语基本相同。