前言｜站在“十五五”起点，货代行业正在重构

2026年，是“十五五”规划正式落地的开局之年，也是国际贸易与全球物流体系加速重塑的关键节点。

一方面，全球贸易秩序在地缘政治、产业转移与区域合作重组中持续震荡；另一方面，国内层面政策信号密集释放——国家邮政局提出系统提升国际寄递服务能力，交通运输部将多式联运列为重点攻坚方向，跨境贸易便利化措施在更大范围内落地实施。

行业环境正在发生深刻变化：

跨境电商交易规模持续攀升，新兴市场航线快速增长，数字化、绿色化成为硬性要求。传统“拼价格、拼资源”的货代模式正在失效，行业正在进入一个重新分层、重新洗牌的新周期。

在这样的背景下，货代企业的竞争焦点已经十分清晰：谁能率先踩准政策节奏、完成能力升级，谁就有机会穿越周期。

政策确定性下的核心方向：多式联运成为必选项

“十五五”规划明确提出，要构建以通道、枢纽、网络为核心的国家现代物流体系。其中，多式联运被反复强调，并被视为提升国际物流效率、降低全社会物流成本的关键抓手。这意味着，多式联运不再是“加分项”，而是货代企业必须具备的基础能力。

第一，向核心枢纽靠拢。

围绕中欧班列集结中心、西部陆海新通道、沿海港口群及重点口岸节点（如霍尔果斯、阿拉山口等），提前布局运力与资源，深度参与枢纽集疏运体系，才能真正享受到政策与通道红利。

第二，重构产品结构。

将单一运输方案升级为组合型解决方案，例如海铁联运、公铁联运、铁公末端配送等，根据货物属性与客户需求灵活匹配，提升整体交付确定性。

第三，积极对接制度红利。

围绕“一单制”“一箱制”等试点机制，推动单证简化、系统互联，降低客户在跨境物流中的制度性成本。

航线结构变化：新兴市场正在成为增长主引擎

从全球贸易流向看，2026年前后将呈现一个显著特征：

成熟市场趋于波动，新兴市场持续放量。

东南亚、中东、非洲、拉丁美洲等区域，正在承接制造业转移与消费升级的双重红利，相关航线的货量、稳定性与增长确定性明显优于传统单一市场航线。

对货代企业而言，这意味着三点变化：

从“押单线”转向“多航线组合”，降低对单一市场的依赖

提前建设新兴市场本地网络，确保清关、配送、售后等环节可控

通过全球代理协同，实现末端服务能力补齐

以凯西国际为例，依托多年国际物流经验与全球合作网络，已在多个新兴市场形成稳定的本地化服务响应机制，为客户提供更具韧性的航线解决方案。

从“货代”到“综合物流集成商”，已成行业共识

“十五五”明确提出，要培育一批具备系统解决能力的综合物流服务商。这一表述本身，已经为行业指明了升级方向。

未来能够持续增长的企业，往往具备以下三个特征：

1.深耕高价值细分领域

生鲜冷链、医药、半导体、新能源、科技产品等，对物流专业度要求极高，价格敏感度反而较低，是构建长期客户关系的重要突破口。

2.服务边界不断外延

从订舱、报关，延伸至供应链方案设计、合规咨询、海外仓配、末端履约与售后支持，真正参与到客户的业务链条中。

3.全球网络高效协同

通过自有节点与合作网络相结合的方式，实现“干线 + 末端”“国内 + 海外”的协同运作，提升整体交付能力与稳定性。

结语｜波动将成为常态，能力决定上限

2026年的货代行业，不缺机会，也不缺挑战。

真正拉开差距的，从来不是体量大小，而是是否踩准方向、是否提前完成能力重构。

在“十五五”的新周期里，政策导向已经足够清晰，市场信号也正在逐步显现。

谁能率先完成从传统货代向综合物流解决方案提供者的转型，谁就更有机会在行业重构中占据有利位置。

方向已明，关键在行动。